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出品： 电动星球

作家：Wallace

在强手如云的 7 月，期许最终决定，将第二款纯电车型 i8，定档在 7 月 29 日。

把柄此前公开的音信，期许 i8 是一款大六座纯电 SUV，外不雅贪图比较期许的 L 系列增程 SUV，更接近纯电 MPV MEGA。

中枢的家具亮点，则包括较低的能耗、塌实的续航里程和充裕的乘坐空间等；早期给到的价钱预期，是「30～40 万元」。

在 30 万元以上的价位段中，「纯电大六座」这么的 SUV 家具确未几见，期许 i8 也有一定契机凭借家具界说的各异化来复刻期许 L8 的销量顺利。

但具体的订价，弥远是大问题。

如前文所说，7 月是「高手如云」，刚刚亮相的极氪 9X、同月发布的乐说念 L90，还有崇敬启动拜托的小米 YU7 等纯电 SUV，他们的到来皆可能给期许 i8 带来一定压力。

而况，自家的期许 L8 和一系列混动 / 增程「大六座」SUV，客不雅上亦然期许 i8 的潜在敌手。

期许 i8，到底该卖若干钱？

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高低为难

按照过往教授，尺寸、档位接近的纯电动车，要比插混 / 增程能源车型更贵简直是业界学问。

这意味着，与期许 L8 车系同为中大型 SUV 的期许 i8，价钱也应该要比 L8 更贵一些才适合常理。焕新后的期许 L8 价钱区间为 32.18～37.98 万元，期许 i8 的最终售价，跨越 35 万元的可能性相配高。

然则，售价 35 万元起的「大六座纯电 SUV」能卖得动吗？莫得东说念主能给出谜底，市面上也衰败顺利的参考对象。

售价在 30 万元以上的新能源 SUV，主力军依然是增程 / 插混等搀杂能源车型。以 6 月为例，卖得最佳的是问界 M8，单月销量超 2 万台；然后是期许 L7，超 8000 台；第三是领克 900，超 5500 台。

一直往下数，直到蔚来 ES6 才见到纯电 SUV 的身影，销量是 4415 台。

而蔚来 ES6，偶而能当作期许 i8 的顺利参考对象。一来，该车是「五座」贪图，尺寸、定位皆与期许 i8 不同；二来，蔚来 ES6 能通过 BaaS 模式将售价压低至 30 万元以下。

蚁集竞争敌手的销量情况不错节略得出论断：要在 30 万元以上价位卖好纯电 SUV，难度相配高。因此，若是期许 i8 宝石「常理」让订价高于 L8，其销量出路未免让东说念主理一把汗。

若是订价不成太高，李想抱着「交个一又友」的心态让期许 i8 的价钱鸿沟与 L8 重合，销量出路就能乐不雅吗？

另一个率性的施行是，在接近 30 万元的价位段，竞争一样强烈。

正如前文所说，Model Y、小米 YU7 和行将发布的乐说念 L90 皆是 30 万元摆布价位段的有劲竞争者。尤其是乐说念 L90，一样是中大型定位、大六座贪图，还有 BaaS、换电等潜在上风……

大约，在订价以外咱们还应该关切的是，期许 i8 在差未几价位的「高手」眼前，到底有哪些绝招？

反复打磨

就现在已知的信息，期许 i8 最中枢的竞争力，依然是「空间」。

汽车博主 @莱因哈特在拉伸 在外交平台上发文共享了期许 i8 在家具界说阶段的一些念念考，其中一个中枢不雅点是，这款车所有的界说，皆是从「空间」开动倒推。

5085 × 1960 × 1740mm 的车身尺寸、3050mm 的轴距是如斯，「大六座」的空间布局，亦然如斯。

期许以为，通过期许 One、L8 等车型案例，他们已教授证了中国耗尽者对这类车型的领受进程，如今要切入纯电 SUV 赛说念，首发车型沿用这一家具策略是最妥贴的作念法。

当细目了「中大型大六座」的中枢命题后，期许要作念的，就是蚁集「纯电」这一性格，进取倒推出具体的家具花样和功能特色。

比如说，车身造型更接近期许 MEGA 而不是 L8，是因为辩论到需要依靠更低的风阻所有来保证续航弘扬。就现在公布的数据，期许 i8 确凿是中大型纯电 SUV 中风阻所有最低的一批，为 0.215；14.6kWh/100km 的能耗，互助 97.8kWh 的电板组，续航里程达到 720km。

该博主还显现，期许 i8 还针对驾驶坐姿作念了优化，前排驾驶视线较为清朗；低离地误差和较矮车高带来的「低质心」，再加上四驱双电机的能源建树，让期许 i8 的驾驶动态有别于传统中大型 SUV，更具动感。

仅从这些信息不错见到，期许 i8 自己确凿存在不少「各异化特征」。

比如说，同期追求「空间」和「动感」的纯电 SUV 并未几见，因为二者在绝大广阔地方中，皆是一双矛盾；又比如，期许 i8 但愿篡改「中大型纯电 SUV 基础体验不行」，也就是「能耗高」「续航短」的刻板印象，予以耗尽者更强的用车信心。

另外少许，电动星球曾深度体验期许 MEGA，其出色的乘坐舒畅肠、静谧性给咱们留住了长远的印象。若是期许 i8 能够袭取期许 MEGA 的这一特征，笃信也能成为又一个各异化上风。

但回偏激来看，客岁开售的期许 MEGA 也曾有了前车之鉴。「比同级车型更好开」和「三电能力更出色」这两点，未能匡助期许 MEGA 遂愿地成为「50 万元以上的销量冠军」。

遏止有失

比较期许 MEGA，i8 的市集压力就怕更大：也曾跳票过一次、表面上经由充分打磨、如故整条纯电 SUV 的着手。

遴荐以 i8 当作整条纯电 SUV 家具线的首发车型，不难掂量期许的宅心：腰部车型能很好为整条家具线寻找市集锚点，为后续上市的下级车型（如期许 i6、i7）和上司车型（i9）找到更精确的市集区间。

是以，最终期许 i8 的订价和市集得益，会很猛进程上摆布后续车型的家具节律，致使决定期许纯电 SUV 家具线的异日气运。

另外，7 月 29 日发布会最大的看点大约不仅仅具体的价钱数字，还有期许如何粉碎行业中的「老例见地」，重塑市集对「增程」和「纯电」两类家具的斡旋。

市集上一直有一种声息，称「增程仅仅过渡决策，结尾是纯电」，再加上纯电动车在客不雅上的更高老本、更高订价（同平台的情况下），广阔被以为「能手一等」。

昔日，期许在「只需要专心卖好增程车」的情况下，当然不错无视这种声息，就算 MEGA 卖得不算好，也影响不了期许的基本盘。但如今，他们将纯电 SUV 视为中枢家具策略之一，肩负着成为第二增长弧线的重责，必须对外界的噪声有所恢复。

毕竟，期许对待纯电的气派，可不仅仅闲逸于「月销三四千」的水平。

据第三方音信，期许将 2025 年的排产筹画下调至 64 万辆，其中纯电车型的办法，反而从正本的 5 万辆培育至 12 万辆。

2025 年前 6 个月，期许 MEGA 的总销量为 5800 辆，纯电车型距离完成年度办法，仍需 114200 辆。

均派到余下的 6 个月，期许的纯电车型矩阵（包括 MEGA、i8 和年内上市的 i6）至少需要月均售出 19000 台才能完成办法——可见，期许对自家纯电车型的销量预期至极乐不雅。

期许当作「增程车型」的最大受益者之一，又但愿在纯电限度有一番当作，就必须像走钢丝一样在增程和纯电的两头并赢得巧妙均衡，才能既不得罪浩大的已灵验户群体，又能吸纳增量用户。

「世间安得双全法？」7 月 29 日，静候李想的答卷。

（完）