文｜鸽子不鸽开云体育

华为在履历数年的战术退换与技艺深耕后，交出了一份很能体现韧性与冲破性的年度答卷。

凭证 3 月 31 日发布的 2024 年报，华为公共销售收入达 8621 亿元，贴近 2020 年 8913 亿的历史高点，同比增长 22.4%，净利润 626 亿元。研发进入 1797 亿元，占比抓续高位，达 20.8%，近十年累计研发进入已超过 1.24 万亿元。竟然科学技艺是第一世产力。

而智能汽车惩办决议业务则初次达成往日盈利，以 474.4% 收入增速成为最亮眼的增长极，全年结尾营收 263.53 亿元。

固然这块营收只占了合座营收的 3%，但这象征着华为在汽车智能化赛说念的战术布局，从进入期迈入了限度化申诉阶段，诠释好日子就依然并将抓续到来。

鸿蒙智行寄托汽车超过 43 万辆，其所属的末端业务营收 3390 亿，同比增速 38.3%。

我们这就通过年报来盘一盘华为驱动走向盈利的汽车业务。

2024 年华为分业务营收情况 单元：百万元

先把谁是谁掰扯昭彰

能弄明晰智选车、鸿蒙智行、车 BU、智能汽车惩办决议业务、引望这几个倡导的一又友，不错跳到下一节了。

这段我们先给不太老到的一又友掰扯一下这几个倡导。

2019 年，华为致密诞生智能汽车惩办决议做事部，即车 BU，定位作念中国的"博世"，既出售零部件，也为车企提供全栈集成惩办决议，对应为尺度化零部件供应步地和 HI（Huawei Inside）步地。此前阿维塔和极狐即为 HI 步地。

2021 年 5 月，余承东接管车 BU，在不造整车的前提下，建议第三种买卖步地——智选车步地，华为深度参与居品界说和整车狡计，并将协作车型放在华为的渠说念销售。问界是最早的智选车业务，智界、享界和尊界自后加入。

三种步地协作的深远进度，从低到高瓜代是零部件供应、HI 步地和智选车步地。

然而需要驻扎，智选车步地属于末端 BG，不属于车 BU；末端 BG 是和车 BU 同级的做事部。

2023 年 11 月，智选车业务改名为鸿蒙智行；长安与华为签署《投资协作备忘录》，称华为将建造一家汽车智能系统和部件惩办决议研发、狡计、坐蓐、销售和办事的公司，此公司即为当今的引望，也等于车 BU 从华为闲适出来的载体。

总之，鸿蒙智行等于之前的智选车，当今在年报报表中属于末端业务，作念的是整车居品界说、狡计和销售业务。

报表中的智能汽车惩办决议业务等于之前的车 BU，等于当今闲适了的引望，引望相接了华为车 BU 的技艺和资源，作念的是零部件供应商扮装。目下华为抓股引望 80%，阿维塔和赛力斯各占 10%。

年报中的界说

智能汽车惩办决议业务：聚焦智能网联电动汽车产业的增量部件，助力汽车产业的智能化、电动化升级，提供智能驾驶、智能座舱、智能车控、智能车载光、智能车云等居品和惩办决议。

不是抢饭碗，而是卖饭

年报将华为智能汽车惩办决议的生计逻辑描述的相称清爽，等于聚焦智能化增量部件，期骗华为 ICT 技艺上风，在智能化业务的主赛说念上抓续立异、行业引颈，为客户提供极致体验的智能化惩办决议。

仔细分析一下增量零部件的逻辑不错发现，新动力汽车崛起的这一波波涛，零部件的契机来自于两方面，一是纯增量零部件，比如三电、智驾、智舱等燃油车莫得的零部件。二是需要升级进化的零部件，比如在燃油车基础上进行智能化、高端化升级的车身、表里饰、底盘等传统汽车零部件规模。

在这些新动力汽车零件的新增和升级经由中，蕴含着大都的新契机——留给中国厂商的契机。传统汽零行业高价值规模依然基本被泰西日等先发公司占领，新动力带来的契机会让中国产生一批不错追逐并超越传统海外强企的契机。

这些零部件，大多是带有智能化需求的、需要很强的软件和技艺开发才调。而华为，恰是擅长这些，当仁不让。

华为用 ICT 基因再行界说并赋能汽车智能化，既遁藏了造车重钞票风险，又吃透行业升级红利。

直白而言，华为不但不抢车企饭碗，还要向车企卖饭。天然这并不是出于"好心"不给整车企业上难度，而是作念中国的博世供应世界乃至公共车企，比我方造车供我方愈加前途广阔。

智能汽车惩办决议业务手脚硬核技艺和零部件的载体，一方面通过鸿蒙智行绑定判辨性高的业务订单，一手通过 HI 步地和供应商步地广撒网，建立协作生态圈。从电板厂到充电运营商，从芯片商到软件开发商，华为拉起一张"技艺定约"大网。

鸿蒙智行和智能汽车惩办决议业务，两双大手紧紧把控了浅笑弧线的两头，高毛利业务手拿把掐，昔日曾质疑灵魂论的车企们大多数依然没了不屈之力。

智能车业务战绩超越

数据上看，2024 年中国新动力汽车市集迎来"智能化分水岭"。

新动力汽车单月渗入率冲破 52%，20 万元以上车型 L2+ 建设率超 70%，城区高阶智驾加快普及，智能化技艺依然成为车企解围的中枢战场。

华为智能汽车惩办决议业务在这个战场上不错用战绩斐然来形容，凭借杰出的 ICT 技艺基因，在智能驾驶、座舱交互、车控平台三大战场建立了技艺代差，以 474.4% 的增速强势解释了我方的实力。

以智驾为例，华为年报透露 2024 年乾崑智能部件发货量超过 2300 万件，同比增长了近 7 倍。戒指 2024 年底，华为在智驾产业链的协作伙伴超过了 600 家，为 15 个协作车型寄托了汽车部件居品。华为乾崑智驾行驶总里程数超过 14 亿公里，智驾里程占比 30%，年度城区智驾时长占总智驾时长的 45%。单用户最长智驾里程数超过 10 万公里，年度智能停车超过 1 亿次。

了然于目，乾崑智驾当今依然成了事实上的行业头牌，不少东说念主嘴上骂着海狗，心里也不得不承认华为在智驾这块的统帅力。

天然，华为的不啻结尾了技艺输出，更在重构智能汽车产业生态。华为与稠密产业链伙伴深度绑定，使其在激光雷达、车载光透露、机灵音响等细分规模造成"军团作战"上风。

这种"全栈可控 + 生态敞开"的步地，既规避了传统 Tier1 供应商的碎屑化痛点，又冲破了车企自研的限度瓶颈，也难怪稠密传统车企纷纷拜投于帐下。

不错意想，跟着现存鸿蒙智行车型进一步上量增长，各大国有汽车集团纷纷拥抱华为，华为智能汽车惩办决议业务在畴昔几年将抓续高速增长。

鸿蒙智行似乎有点奥密

很缺憾，华为年报似乎在特意逃避鸿蒙智行业务的先容，我们并不成通过年报深远了解鸿蒙智行业务的情况。

在华为的官方界说中，末端业务有五大场景，辩认是"鸿蒙办公、畅通健康、鸿蒙智家、鸿蒙智行和影音文娱"。

末端业务的计较等于围绕五大场景，为糜掷者提供智高手机、平板电脑、PC、可一稔开导、家庭会通末端、智选车等智能末端居品及针对这些居品的应用及办事。

然而，年报中末端业务下的业务先容中，手机规模代替了鸿蒙智行，和其他四大场景规模通盘，得回了审视的收获先容，鸿蒙智行却不见着墨。HIMA 这个在车圈大杀四方的狠扮装，在年报中非常低调。

寻变年报，也只在末端业务的轮廓中有这么一句：

"鸿蒙智行‘四界皆发’，结尾超过式发展，全年寄托量超 43 万辆，结合 5 个月蝉联中国高端市集成交均价第一，拉动车部件等居品竞争力大幅耕种。"

简略华为是在等鸿蒙智行干一票大的再作念表扬吧。

结语

2024 年华为智能车业务确实的爆发，实质上这是一场 ICT 技艺对传统汽车业的降维打击。

当车企们还在拼续航、卷价钱时，华为依然用"芯片 + 算法 + 生态"三件套，再行画了一条赛说念。

2025 年，靠近满街跑的 HIMA 和华为 inside，简略传统车企会惊奇："干掉燃油车的不是电板，而是智能化；而界说智能车的，不是车企，是华为。"